«МЫ МЕНЯЕМСЯ ДЛЯ ВАС!»

МОДЕРНИЗАЦИЯ РОССИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ. / ТОРСТЕН ФРЮАУФ, PROKONZEPT INDUSTRIEANLAGENPLANUNG GMBH

 «Мы меняемся для вас!» – этим слоганом заканчивается практически каждый рекламный ролик РЖД, которые крутят на вокзалах и в поездах, – это своего рода обещание в адрес всех пассажиров и клиентов компании, что в будущем российские железные дороги изменятся к лучшему. Российские железные дороги (РЖД) – крупнейшее предприятие в стране: здесь работают свыше миллиона человек, а оборот компании составляет более триллиона рублей. Российское правительство прекрасно осознает, насколько это сложная задача – модернизация железнодорожного хозяйства страны. Поэтому программа развития РЖД до 2030 г. предусматривает выделение 380 млрд евро на новые локомотивы, вагоны и строительство новых путей. В 2001 г. стартовала реструктуризация РЖД, которая была рассчитана на три этапа, с учетом опыта аналогичных реформ в других странах. Реформа должна была развести государственные и коммерческие задачи железнодорожной отрасли, прекратить перекрестное субсидирование убыточных направлений, повысить качество предоставляемых услуг, как в пассажирском, так и в грузовом секторах.

Сейчас реформа находится на третьем этапе реализации, в так называемой инвестиционной фазе. На этом этапе должен быть образован холдинг, объединяющий две грузоперевозочные и одну пассажироперевозочную компании. Конечная цель – приватизация таких секторов, как техническое обслуживание подвижного состава и эксплуатация товарных вагонов. В качестве примера здесь можно привести приватизацию компании Трансконтейнер. Как заявил Владимр Якунин, выступая в преддверии выставки InnoTrans-2010 на евроазиатском железнодорожном саммите, РЖД надеется продать до 30% акций Трансконтейнера. В сфере, связанной с подвижным составом, приватизация должна коснуться, например, таких организаций, как Трансмашхолдинг и Желдорреммаш. Причем приватизация проводится параллельно с реструктуризацией производственного и управленческого отделений, равно как и ассортимента продукции. Как и при проведении сейчас уже в основном завершившейся реформы Немецких железных дорог, процессы реструктуризации РЖД идут не всегда согласованно и гладко. Зачастую они связаны с болезненными сокращениями и другими изменениями, которые касаются сотрудников, клиентов и третьих лиц. Но правильность выбранного пути не подлежит сомнению, и скоро как клиенты, так и пассажиры начнут замечать обещанные улучшения.

Процессы реструктуризации и модернизации, начатые в РЖД, открывают широчайшие перспективы для работающих в России компаний. Железнодорожная отрасль сейчас переживает расцвет по всему миру. В этом контексте российские железные дороги особенно привлекательны для инвесторов: во-первых, благодаря гигантской протяженности; во-вторых, благодаря тому, что стремление к модернизации имеет под собой надежную политическую и материально-техническую основу. Удачным примером могут послужить недавние проекты Сапсан и Ласточка. Для скоростного сообщения «Москва – Петербург» и «Москва – Нижний Новгород» РЖД закупили в Германии поезда «Веларо», а для организации общественного транспорта во время Зимних олимпийских игр в Сочи – поезда «Дезиро». В рамках подобных крупных проектов всегда открываются широкие возможности и для иностранных компаний малого и среднего бизнеса, которые тоже вполне могут внести свой вклад в модернизацию российского железнодорожного сектора. Так, при проектировании и оснащении центра техобслуживания Сапсана в Петербурге были задействованы более 30 немецких средних компаний. Для некоторых из них этот ангажемент стал выходом на российский железнодорожный рынок.

В подобных проектах отражается все многообразие возможностей этого рынка для длительного сотрудничества между немецкими представителями отрасли и российскими клиентами. Сапсан и сопровождающие его проекты играют роль пилотных в деле дальнейшего развития РЖД. Сейчас ситуация в отрасли примерно такая же, какой она была в Германии в 1991 г., когда там начали внедряться высокоскоростные поезда. Как и в Германии, использование современных поездов потянет за собой кардинальные изменения во всей железнодорожной инфраструктуре и затронет пути, сигнальную технику, электроснабжение, станции и вокзалы, вплоть до техобслуживания и ремонта подвижного состава. Модернизация коснется не только перестройки или строительства с нуля объектов инфраструктуры, она потребует ее кардинальной переориентации. Появятся новые учебные центры, очень сильно повысятся требования к уровню технической подготовки специалистов, по-другому придется формировать организационные и административные процессы. Под руководством компании Siemens российские железнодорожники занимаются обслуживанием, техническим обеспечением, ремонтом, профилактикой и очисткой поездов Сапсан. Все это осуществляется на оборудованном по последнему слову техники ремонтном заводе Металлострой в Петербурге. Машинисты поездов проходят обучение в специальном учебном центре, оснащенном согласно международным стандартам различными современными средствами, в том числе и симуляторами вождения. В технической сфере, особенно при создании ремонтных и сервисных центров, с момента начала эксплуатации Сапсанов идет непрерывный обмен с немецкими и другими иностранными специалистами.   И это стимулирует колоссальные изменения во всей системе, это касается и персонала и его квалификации. Заметно, что в этом проекте концентрируются в основном молодые кадры, претендующие на дальнейший карьерный рост и готовые к обучению. Эти специалисты создадут костяк для реализации других намеченных на ближайшие годы проектов. Один из таких проектов с немецким участием – Ласточка (компания Дезиро-РУС). Он будет строиться на основе опыта, наработанного при эксплуатации Сапсана. Часть производства будет локализована в России, постепенно эта часть будет увеличиваться. Конечная цель проекта – совместное производство поездов в России. Для создания сопутствующей инфраструктуры также необходима организация производства на местах. Для иностранных компаний это одновременно и расширение возможностей, и дополнительные испытания. Потребуется полная или частичная передача технологий, которая невозможна без соответствующих рамочных условий и взаимосвязей, а их зачастую приходится создавать практически с нуля. Но иначе невозможно добиться необходимого стандарта качества. Модернизационные планы в российском железнодорожном секторе открывают для иностранных партнеров нечто большее, чем просто широкие экспортные возможности. Реализация совместных долгосрочных проектов может стать отправной точкой для всего процесса обновления и модернизации всей железнодорожной отрасли России.

Модернизация планируется и в сфере общественного пригородного и городского транспорта.  Метрополитены начинают открываться навстречу иностранным технологиям, особенно это касается таких секторов, как техобслуживание и ремонт подвижного состава. В крупных городах появились первые проекты с иностранным участием, в перспективе они, как и в случае с РЖД, должны стимулировать глубокие структурные изменения этих организаций.  Сейчас метрополитены зачастую используют ремонтные и сервисные технологии 50-летней давности. Благодаря привлечению современных технологий в секторе повысится качество и производительность. А это, в свою очередь, положительно скажется на эксплуатационных возможностях поездов, рентабельности перевозок и повлияет на общую квалификационную структуру перевозчиков. Начнется интеграция РЖД, электричек и метро в единую транспортную систему.

Кроме закупок оборудования, техники, поездов и транспортных систем в России существует спрос на модернизацию имеющихся производственных мощностей и создание крупных высокотехнологичных специализированных техцентров. Формирование благоприятных  условий для бизнеса подразумевает долгосрочные стратегии и подходы. Иностранные партнеры и поставщики, равно как и российские заказчики и партнеры должны активизировать свое сотрудничество, чтобы оптимально и с обоюдной выгодой использовать все потенциалы рынка.

Слоган «Мы меняемся для вас!» не только обещание клиентам и пассажирам РЖД. Это еще и приглашение и призыв для деловых партнеров поддержать структурные изменения и модернизацию отрасли.