„У РЕГИОНА ЕЩЕ ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИАЛ РАЗВИТИЯ“

С целью модернизации аэропорта «Пулково» Fraport AG с партнерами по проекту основали NORTHERN CAPITAL GATEWAY LLC. «Импульс» поговорил с Андреа Пал, главой отдела финансов  NORTHERN CAPITAL GATEWAY LLC об инвестиционном потенциале Санкт-Петербурга и перспективах проекта.

В чем привлекательность Санкт-Петербурга для инвесторов?

Инвестиции в аэропорт сильно отличаются от других отраслей, поскольку в результате нет продукта к продаже, для которого можно разработать определенную стратегию его вывода на рынок. Во многом это зависит от того, в какой стране и каком городе инициирован проект. Компания Fraport была очень заинтересована в московских потенциалах и долго наблюдала за ситуацией там. Сколько раз мы были в шаге от того, чтобы запустить проекты с аэропортом «Шереметьево». Но каждый раз перед нами появлялись политические преграды. В Санкт-Петербурге напротив условия были изначально понятны. Конкурс был совершенно нормальным и прозрачным.    

Но это наверняка было не единственным основанием для решения об инвестициях.  

Конечно при таких же условиях конкурса в Мурманске наш интерес не был бы столь высок. Санкт-Петербург — очень привлекательный регион. Это город с населением 4,6 млн человек и соответствующим районом снабжения. Кроме того, это излюбленная цель туристов. Это значит, передвижений в городе больше, чем создается самими жителями. Прибавим сюда активнейшие деловые передвижения. Такое сочетание гарантирует стабильные объемы перевозок. Это очень важный критерий, поскольку объекты, зависящие только от потоков туристов связаны с большими рисками. Если по какой-то причине число туристов резко сократилось, это мгновенно отразится на доходах. Так что у региона еще очень большой потенциал развития

Что стало решающим фактором в позитивном решении об инвестициях?

Итак, мы долгое время рассматривали Москву в качестве цели для инвестиций, но непрозрачные условия и сложности политического свойства нас остановили. В сотрудничестве также был заинтересован Новосибирск, но там инвестиции и риски были для нас слишком велики. Проект был слишком мало просчитан. Одних только доброй воли и слова губернатора слишком мало для привлечения инвестора и заключения соответствующего договора, по крайней мере, для инвестиций в аэропорт. Уже должен был быть предложен итоговый проект договора, предполагающий адекватную защиту от рисков, это требует ноу-хау и большого опыта.  

Fraport отчасти является компанией общественной, ведь 51% ее принадлежит городу Франкфурту и Земле Гессен. На проекты, связанные с большими рисками или непрозрачными схемами, компания просто не получит разрешения.

В Санкт-Петербурге весь процесс был настолько структурирован и прозрачен, что необходимые условия были выполнены.

1,2 миллиарда евро будут вложены на начальном этапе. Что именно должно быть реализовано при помощи этих средств?

Такая сумма рассчитана на первую фазу проекта до 2014 года. На этом этапе должен быть построен новый терминал на 14 миллионов пассажиров, площадка обслуживания должна быть расширена, будут построены несколько летных полей, отель и бизнес-центр. Старый терминал будет отремонтирован.

Вторая фаза еще не расписана так подробно и, конечно, будет зависеть от развития перевозок. Возможно, будет построен еще один перрон у нового терминала, старый терминал может быть модернизирован и расширен.

Для этого проекта был создан Northern Capital Gateway LLC? Как Fraport объединился со своими партнерами?

С самого начала было ясно, что эти инвестиции для одной компании Fraport слишком велики, чтобы участвовать на все 100%. С Horizon Air Investments (Copelouzos Group, прим. ред.) мы вели переговоры по другим проектам. Тогда и возникла идея сотрудничество по российскому направлению. Димитриос Копелузос хорошо знаком с особенностями работы в России по газовому проекту. Он выразил готовность заняться поиском российского партнера. Сначала мы вели переговоры с Basic Element, но впоследствии на нас вышел банк ВТБ. И я должна сказать, наше сотрудничество очень успешно.   

С какими сложностями Вы уже столкнулись на сегодняшний день?

Начало было в целом непростым. Речь идет об огромной компании, где занято около четырех тысяч работников. Очень сложно разрушить старые структуры, изменить подходы к работе и убедить сотрудников в необходимости этих изменений.

Также была задержка при выдаче лицензии на некоторые услуги. Отделение от предыдущей компании Pulkowo Airport Company еще не завершено. Мы сразу не создавали новую компанию, вместо этого мы смогли многое перенять у старой, но это очень длительный процесс.

На каждом этапе появляются свои сложности, проблемы будут и через 30 лет. Это нормально. .

Другие компании в регионе жалуются на острый недостаток рабочей силы. Столкнулись ли Вы с этой проблемой?

Для своей команды по управлению финансами я искала лучших специалистов и нашла их. Поиск длился несколько дольше, чем в Германии. Но короткие сроки увольнения в России сравняли результаты. Конечно, приходится переманивать сотрудников и предлагать хорошие условия. Очень позитивным мне показался тот факт, что троих из моей команды интересовали в первую очередь не финансовые преимущества. Для них важно быть частью проекта, что для их города имеет невероятно большое значение.

Интервью взяла Моника Холлахер, ВТП Россия