Высокий спрос на железнодорожную технику и оборудование в России

Для международных производителей железнодорожной техники Россия – прекрасный рынок. Чтобы начать бизнес необходимо найти партнера среди российских концернов. / Бернд Хонес, GTAI

Спрос на современные товарные вагоны в России очень высок. Дочерняя компания РЖД Трансконтейнер хочет до конца 2013 года приобрести 800 вагонов-платформ для контейнерных перевозок. Стоимость покупки предварительно оценивается в 34 млн евро. Это лишь один из многочисленных инвестиционных проектов. Только в январе 2012 года Россия закупила без малого 72 тыс. товарных вагонов.

Обновляется также парк поездов городского пассажирского сообщения. До 2020 года планируется приобретение 3 тыс. новых пассажирских вагонов для Москвы. Столица Украины Киев сделала заказ на российские вагоны метро на 40 млн евро.

Новые локомотивы, железнодорожные вагоны, вагоны метро – рыночные перспективы для производителей и поставщиков оборудования в секторе железнодорожного транспорта в России являются и будут оставаться огромными. В наиболее выгодном положении окажутся те производители, которые будут работать над совместными проектами с традиционными российскими предприятиями отрасли. Так Siemens вместе с концерном «Русские машины» примет участие в строительстве вагонов для московского метрополитена. Соответствующую модель нового вагона предприятия представили на выставке «Expo-1520» в Москве.

Это не единственный проект в российской транспортной отрасли, где принимает участие Siemens. Германский технологический концерн уже основал в Свердловской области совместное предприятие с Группой Синара: ООО «Уральские локомотивы». Как стало известно в середине сентября, предприятие выпускает продукцию в соответствии с Международным стандартом железнодорожной промышленности (стандарт IRIS). Siemens и Синара монтируют два варианта дизельных локомотивов для грузовых железнодорожных перевозок, а также электровоз «Ласточка». Кроме того, «Уральские локомотивы» разрабатывают модификацию «Ласточки» со спальными вагонами (проект называется «Евразийский экспресс») сообщил директор московского филиала компании «Синара — транспортные машины» Антон Субихин на пресс-конференции 10 октября 2013.

Французский концерн Alstom на выставке «Expo-1520» заявил о своей готовности к строительству на территории России завода по изготовлению скоростного поезда Allegro. Начальный контракт на 20, 30 или 40 скоростных поездов и перспективы на будущее – таковы основные условия, необходимые для принятия решения о строительстве филиала предприятия в России – заявил на «Expo-1520» Анри Пупар-Лафарж, президент Alstom Transport. Предпосылки очевидны: французы строят скоростную железнодорожную линию Москва–Казань и, конечно, запускают на ней свой скоростной поезд. Однако другие международные производители железнодорожной техники также намерены участвовать в тендере.

В настоящее время почти все российские производители железнодорожной техники и оборудования оборудуют производства при участии зарубежных партнеров. В Ленинградской области ООО «Объединенная вагонная компания» (ОВК) совместно с американским концерном Wabtec Corporation создают предприятие по разработке и производству комплектующих для товарных вагонов. Представители компаний заявили об этом в середине сентября 2013 года. Завод начнет работать в 2014 году.

Совместное предприятие с Wabtec – не единственное стратегическое партнерство, в которое вступает ОВК. Вагоностроительная компания намерена также создать совместную дочернюю компанию с американским предприятием Amsted Rail. Планируется производство комплектующих для товарных вагонов. К 2015 году сертификация будет завершена, после чего начнется серийный выпуск изделий. Руководство ОВК рассчитывает через пять-семь лет достичь рыночного объема выпускаемых в год вагонных тележек для подвижного состава на сумму в четыре млрд долларов США.

Складывается впечатление, что за проектом стоит российское правительство. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров пообещал ввести с 2014 по 2016 год премию в объеме 300 тыс. рублей (6 881 до 9 174 Евро; курс 1 Евро = 43,6 рублей) за сданные в утилизацию старые вагоны в случае одновременной покупки новых инновационных вагонов.

Инновационными» Мантуров называет вагоны с осевым давлением не менее 25 т. Стоит отметить, что этим требованиям в точности отвечают вагонные тележки для подвижного состава производства ОВК.

Осевое давление старых вагонных тележек Уральского вагонного завода дотягивает лишь до 23,5 т., поэтому их покупатели премию получить не смогут. В середине 2013 года снизил прогнозируемое количество выпускаемой в год продукции на четверть, до 20 тыс. вагонов. Помочь традиционной компании могли бы более жесткие действия со стороны агентства Ространснадзор по отношению к российским грузоперевозчикам. Ространснадзор намерен запретить к использованию от 30 тыс. до 35 тыс. старых вагонов. Это составит лишь 3 % от всех находящихся в эксплуатации на территории страны вагонов.

У Уралвагонзавода также есть инновационные проекты. Совместно с американской компанией Caterpillar российский завод планирует с 2015 года начать строительство локомотивов, работающих на жидком газе. Об этом сообщил директор отдела гражданской техники Алексей Тишаев информационному агентству Прайм. Уже в 2016 году планируется выпуск от 100 до 150 штук таких локомотивов.

На Тверском вагоностроительном заводе, дочернем предприятии Трансмашхолдинга, инженеры впервые в истории российского производства разрабатывают двухэтажные спальные вагоны. До конца года Федеральная пассажирская компания должна получить 50 таких вагонов. Двухэтажные спальные вагоны будут эксплуатироваться на участке Москва–Адлер, где пассажирский поток очень высок. В мае 2013 года компания Аэроэкспресс и швейцарская компания Stadler заключили соглашение о поставке нескольких сотен двухэтажных сидячих пассажирских вагонов. Эти вагоны будут использоваться на отрезках, соединяющих крупные российские города с прилегающими аэропортами.

Трансмашхолдинг также ведет активную деятельность на международном рынке. В июне 2013 года компания выкупила 50 % акций казахского локомотивного завода ОА Lokomotiw kurastyru sauyty. Стоимость пакета составила 60 млн долларов США. Мощность предприятия составляет 100 локомотивов дальнего следования в год.

Канадский производитель железнодорожного оборудования Bombardier с июня 2013 года строит новый локомотивный завод в Саратове. Его партнером является локомотивный завод в Энгельсе. Сумма инвестиций составит 200 млн долларов США. Начало производство запланировано на 2015 год, мощность должна составить 150 локомотивов в год.