Скорость на экспорт

Одиннадцать немецких компаний объединились, чтобы помочь РЖД в реализации амбициозного проекта по развитию высокоскоростных железнодорожных магистралей. / Николай Мизин, ВТП России


Немецкая инициатива по развитию высокоскоростных магистралей (ВСМ) объединила под патронатом Российско-Германской внешнеторговой палаты (ВТП) лидеров национального бизнеса и экспертов отрасли, заинтересованных принять участие в проекте строительства ВСМ в России. Одиннадцать участников Немецкой инициативы, специалистов в области железнодорожного транспорта, строительства и финансов, готовы оказать активную поддержку ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в реализации первого этапа российской сети ВСМ – высокоскоростной магистрали Москва – Казань.

Немецкое ноу-хау для российских рельсов
Члены Немецкой инициативы по ВСМ накопили солидный опыт работы на российском рынке и поддерживают многолетние партнерские отношения с РЖД. D частности, концерн Siemens, лидер в области электроники и электротехники. Компания поставила в Россию восемь первых высокоскоростных поездов марки «Сапсан», тем самым положив начало высокоскоростному железнодорожному транспорту в России.

Компания Deutsche Bahn, оператор крупнейшей железнодорожной сети в центре Европы и международный поставщик услуг по глобальной мобильности и логистике, намерена передать России свое ноу-хау и поделиться более чем 20-летним опытом строительства ВСМ. Так, Deutsche Bahn разработала концепцию безопасности вокзалов и магистрали Москва – Санкт-Петербург, а также участвовала в разработке технико-экономического обоснования для ВСМ Москва – Казань.

В рамках Немецкой инициативы свою компетенцию также предлагают инженерные бюро, специализирующиеся на комплексном проектировании инфраструктурных проектов, а также ведущие поставщики безопасных, экономичных и экологически чистых решений для железных дорог: от стрелочных переводов, бетонных шпал и путевых систем до систем связи, зарекомендовавших себя на магистралях Германии и за ее пределами.

Таким образом, с развитием проекта ВСМ Москва – Казань открываются хорошие возможности для внедрения передовых европейских инноваций и дальнейшего расширения технологического партнерства России и Германии.

Как рождалась скорость
В Германии эра высокоскоростного транспорта началась 2 июня 1991 года. В эксплуатацию вошли два новых отрезка железнодорожного пути: Ганновер – Вюрцбург и Мангейм – Штутгарт. Сейчас плотной сетью высокоскоростных магистралей Германии ежедневно пользуются свыше 340 тыс. пассажиров, каждый из которых в среднем проезжает на поезде по 284 км. 

Высокоскоростные поезда фирмы Siemens, известные как InterCity Express (ICE) и насчитывающие уже четыре поколения, – основа системы дальнего железнодорожного сообщения Германии. Поезд ICE-1 – первенец парка высокоскоростных поездов Deutsche Bahn AG: в 1991 году он произвел настоящую техническую революцию. ICE-1 ознаменовал прорыв в реализации новой концепции моторного вагона, который пришел на смену локомотиву, тянущему за собой поезд. Благодаря высокой надежности поезда ICE-1 c пробегом по 500 тыс. км в год до сих пор считаются основой парка германских железных дорог.

Поезда второго поколения ICE-2 строились по модели полупоездов: два поезда легко сцепляются, что позволяет гибко реагировать на колебания пассажирского спроса. Далее последовал ICE-T, который на крутых виражах способен выдерживать наклон до восьми градусов, а также ICE-3, развивающий скорость до 300 км/час и оснащенный электродинамическим тормозом-замедлителем.

Самый быстрый немецкий состав представляет собой настоящий моторвагонный поезд: в отличие от предшественников у него нет тяговых моторвагонов-локомотивов, и подъемы до 40 промилле для него уже не представляют сложности. Перспективная платформа для нового высокоскоростного парка поездов дальнего следования Deutsche Bahn AG – ICx. Первые поезда Siemens нового поколения должны выйти на рельсы в 2016 году и со временем постепенно заменить старый подвижной состав.

Связанные одной сетью
На территории Германии для поездов ICE подготовлено 1200 км новых или реконструированных трасс. На новых участках Кёльн – Франкфурт-на-Майне и Нюрнберг – Ингольштадт поезда ICE-3 могут разгоняться до 300 км/час. Причем первая магистраль, Кёльн – Франкфурт, играет ключевую роль для международного сообщения с Австрией, Швейцарией, Бельгией, Францией и Нидерландами, поэтому на этом участке задействованы поезда ICE-3, совместимые со всеми европейскими энергосистемами.

Большинство новых железнодорожных магистралей в Германии по экономическим соображениям и с целью оптимальной загрузки строились для смешанной, грузопассажирской эксплуатации. Правда, при этом с самого начала закладывалось разделение на дневное и ночное движение, так что практически речь шла о раздельном расписании день/ночь. К слову, упомянутый участок Кёльн – Франкфурт стал единственной в Германии чисто пассажирской высокоскоростной магистралью.

Поезда потеснили самолеты
Инвестиции в создание сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в Германии оправдали себя – как с точки зрения удобства пассажиров, так и чисто экономически. В частности, время в пути удалось значительно сократить – как минимум на 20%, а на трассе Франкфурт – Берлин даже наполовину.

Там, где поезд конкурирует с автомобилем и самолетом, доля железнодорожного транспорта на рынке выросла: на направлении Франкфурт – Берлин на 51%, Франкфурт – Мюнхен на 49%, Франкфурт – Штутгарт на 57%. Как правило, если поездка длится менее двух-трех часов, то поезда берут на себя основную долю рынка. Так случилось, например, на направлении Кёльн – Франкфурт, а также на участке Гамбург – Берлин, где железная дорога полностью вытеснила авиаперевозки и полеты были прекращены.