Porsche: «Уровень цифровизации России часто недооценивают»

В 2019 году рост продаж немецкого производителя премиум-класса Porsche в России выражался двузначным числом – притом, что российский автомобильный рынок с начала украинского конфликта переживает глубокий кризис. В интервью Российско-Германской ВТП д-р Томас Штэрцель, с 2009 года занимающий пост генерального директора ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД», рассказал о стратегиях роста, электромобильности и автономном вождении.

В этом году российский автомобильный рынок после двух лет роста снова несколько сократился. Тем не менее, Porsche удалось значительно увеличить продажи. Чем вы это объясняете?

В 2019 году Porsche продал в России свыше 6 000 автомобилей – больше, чем когда-либо за всю историю фирмы. По сравнению с прошлым годом рост составил 17,7%. С 2014 года российский автомобильный рынок сократился наполовину, что не осталось для нас совсем без последствий. Особенно мы почувствовали кризис в тяжёлое время 2016 и 2017 годов. Но благодаря весьма умеренному повышению цен нам удалось увеличить свою долю рынка. Кроме того, в 2019 году нам помог более чем успешный выход на рынок новых моделей Macan, Cayenne и нового купе. Подытоживая сказанное, наш успех зиждется на сильном бренде и на регулярном обновлении очень успешной, аутентичной модельной линейки Porsche, несущей в себе гены нашего легендарного 911-го; непрерывном расширении клиентского круга; профессиональной и приверженной Porsche сети дилеров и маркетинговой стратегии, чётко ориентированной на наших клиентов.

Какие шаги вы предпримите, чтобы курс на рост продолжился и в 2020 году?

Для наших дилеров мы входим в число наиболее прибыльных марок. Это весьма отрадно, поскольку и нам удаётся сохранять очень хорошую рентабельность продаж, превышающую 15%. Однако мы уже в четвертом квартале видели, что потребуются более масштабные меры поддержки продаж, чем принимавшиеся в первые три квартала 2019 года. С другой стороны, мы выигрываем за счёт доступности всей модельной линейки и планируем и дальше расширять сеть марки Porsche. Модель Porsche Taycan должна стать первым электромобилем, который продемонстрирует, что Porsche ориентируется не только на технические характеристики, но и на устойчивое развитие. Наше большое преимущество состоит в том, что марка Porsche в целом говорит сама за себя. Впечатление от езды и ощущение руля в руках действительно подкупают.

Вы упомянули Taycan – насколько российский клиент в принципе готов к Porsche на электрической тяге?

Россия, безусловно, не входит в число пионеров в области электромобильности. Кроме того, Porsche AG исходит из того, что популярность электромобилей в различных регионах будет расти разными темпами. Но, хотя отношения между Россией и Европой сегодня, как и в прошлом, не всегда безоблачные, нельзя забывать, что Россия как сверхдержава между Европой и Азией даже в исторической перспективе всегда ориентировалась на Европу и европейские ценности. Я убежден: как только популярность электромобильности в Европе и на Западе возрастет, спрос на электромобили увеличится и в России. К тому же Taycan нельзя напрямую сравнивать с моделью Porsche с двигателем внутреннего сгорания. Электромобиль подкупает, например, тем, что он сразу же ускоряется, обладает высоким уровнем сетевой интеграции и даёт множество возможностей быстро получить нужную информацию. Тем самым он объединяет удовольствие от езды с возможностями мультимедийной системы иначе, чем 911-я модель.

Электромобильность – это важная часть стратегии устойчивого развития Porsche AG, и мы хотим сохранить за собой роль первопроходцев. В России путь к отказу от двигателей внутреннего сгорания, безусловно, будет более долгим; разумеется, мы не надеемся продать в 2020 году сразу 6 000 электромобилей, сколько мы продали обычных в прошлом году, однако уже сейчас мы подписали 140 договоров. Taycan открывает для Porsche и наших клиентов эру электромобильности, мы выводим новый продукт на рынок, который до сих пор в достаточно большой степени покрывала Tesla. И пусть поначалу речь будет идти о нишевом продукте, в плане дизайна и мощи это истинный Porsche, без сомнения интересный для наших российских клиентов.

А как вы оцениваете ситуацию с инфраструктурой для электромобилей?

Я думаю, что продажи поначалу в основном будут ограничиваться Москвой и Санкт-Петербургом, поскольку оба города очень сильно ориентированы на инновации, цифровизацию и современную инфраструктуру. И даже если в области частного электротранспорта ещё есть куда совершенствоваться, то со стороны государства и, главное, правительств обеих столиц для этого уже сегодня создаются первые стимулы. Так, в дополнение к налоговым послаблениям в ближайшие три года в Москве электромобили смогут парковаться бесплатно. Мы видим это в целом как процесс трансформации, который займёт где-то 10-15 лет. В России нет такой массовой индивидуальной застройки, как в США и отчасти в Германии, но зато есть идеи относительно того, как обеспечить энергоснабжение, например, в подземных парковках. Сегодняшней дальности пробега, которая в зависимости от модели составляет 380-450 км, для города более чем достаточно. Кроме того, Москва планирует в следующем году построить 300 зарядных станций. Это показывает, что Россия тоже движется в направлении электромобильности, и мы как производитель и импортёр вместе с другими немецкими автопроизводителями и в рамках группы Volkswagen задумываемся о том, можем ли мы тоже что-то сделать в дополнение к уже имеющейся инфраструктуре.

Раз уж мы заговорили об инновациях, скажите, как вы видите будущее автономных автомобилей? Ведь физические ощущения от вождения – это важный аспект, в особенности, для владельцев Porsche.

В том, что касается автономных автомобилей, нужно сказать, что энтузиазм, преобладавший ещё несколько лет назад, немного поутих и уступил место куда более долгосрочным концепциям. В целом автономное вождение – это реально, однако пришло понимание, что главная проблема часто кроется в деталях. И понадобится ещё определённое время, чтобы найти решение для таких частных вопросов. Конечно, самому сидеть за рулём, тем более за рулём Porsche, всегда очень приятно. Но в буднях автолюбителей бывают моменты, когда хочется передать контроль над автомобилем и заняться другими вещами, например, воспользоваться системой Porsche Car Connect Services и поговорить или изучить какую-то информацию. Даже если обычно человек любит динамичное вождение, автономное вождение даёт возможность во время поездки не следить за дорогой и заняться чем-то другим. Тем не менее, я убеждён, что Porsche всегда будет иметь руль и по-прежнему будет впечатлять, в частности, индивидуальным ощущением от вождения. Автономное вождение при этом может восприниматься как дополнительная «страховка» и возможность сократить выбросы. И после бокала вина в ресторане тоже наверняка приятно сесть в машину и знать, что до дома она тебя довезёт самостоятельно.

Как вы оцениваете инновационность России по сравнению с Германией и Западной Европой?

В силу отчасти односторонне поляризованного восприятия России в Германии часто недооценивают уровень цифровизации и инноваций в России. Я бы даже сказал, что в особенности Москва и Санкт-Петербург во многом дальше продвинулись в цифровизации, чем немецкие города. Так, цифровые банковские услуги, умный город и цифровое регулирование дорожного движения для москвичей и петербуржцев уже стали чем-то привычным. Для нас это означает, что мы можем находить партнёров в сфере инноваций не в Кремниевой долине, Израиле или Европе, а, в частности, в России, которую от Германии отделяют всего два часа полёта. Поэтому неудивительно, что большинство молодых людей, которые в Европе занимаются инновационной цифровой сферой, – это выходцы из России.

Кто в условиях снижения реальной заработной платы и стагнации экономики может позволить себе Porsche? Как вы можете описать своего типичного клиента?

Своего рода кульминацией года становится организуемый нами фестиваль Porsche для 1 500-2 000 наших клиентов. В рамках «семейного праздника Porsche» мы предлагаем нашим клиентам разнообразнейшую программу и, разумеется, сами знакомимся с ними. В России это, в особенности, молодые люди, в основном существенно моложе, чем в Европе; также среди них больше женщин, поскольку, в отличие от Германии, это мероприятие не только для любителей гоночных автомобилей и спорткаров, но своего рода событие на целый день, в равной мере интересное для мужчин и для женщин. Наши молодые клиенты хотят, в частности, подчеркнуть свой индивидуализм и тем самым ещё больше идентифицируют себя с брендом Porsche. Кроме того, наши клиенты – это интернациональные, гибкие, независимые, ориентированные на ценности люди, которые много ездят по миру.

Какую роль для бизнес-процессов играют ваши программы финансирования?

В последние три года почти 40% продаж осуществляются при поддержке программ Porsche Financial Services. Многие пользуются ими не из-за нехватки денег, а ради возможности более гибко оформить покупку. Но, как бы то ни было, страхование и программы финансирования сегодня играют большую роль, чем это было всего пять лет назад.

Вы ввозите все свои автомобили из Германии. Не планируете в будущем наладить сборку или даже производство в России?

Нет, в настоящий момент таких планов нет. Много лет назад соответствующие возможности рассматривались, однако качество немецкого инженерного искусства и импорт автомобилей вполне оправданы для нашего бренда. Даже если для других марок решение о локализации производства целесообразно, сейчас Porsche в России лучше воздержаться от такого шага - для сохранения силы бренда и позиций на рынке в глазах наших клиентов.

Как, по-вашему, будет развиваться автомобильный рынок в России в ближайшие годы?

Сегодня непохоже, чтобы в ближайшее время на рынке возобновился рост. Если говорить об инновационных проектах, то без государственной поддержки их тоже будет непросто реализовывать. В вопросах электромобильности и альтернативных приводов российское правительство должно предложить поддержку, которой могли бы воспользоваться в том числе и импортёры. С другой стороны, Porsche, разумеется, стремится к тому, чтобы удачные продукты и дизайн сами убеждали клиентов: такая цена в долгосрочной перспективе оправдается ценностью и качеством продукта.

Интервью провел Торстен Гутманн при поддержке Яна Вахтера.

Назад

Контакт

Торстен Гутманн

директор департамента коммуникаций